No opiné porque de caja y embrague a nivel mecánico la tengo tan clara como el agua del riachuelo, pero leyendo el tema de la impregnación de fluidos, les comento algo, al igual que en las cintas y pastillas de freno, los materiales (también en el asiendo del disco) son permeables y muy porosos.

En cualquiera de los tres casos de lubes que se tratan, estos tienen una importante resistencia a las temperaturas lo cual hace casi imposible que el producto absorbido por dichos materiales (Aramida y minerales mayormente aunque tmb algo de compuestos metálicos) pueda evaporarse totalmente.
Es decir que puede ser absorbido y dispersado pero no aglutinado, asimilado o evaporado por la masa en si.

Puntualmente para el caso de los lubricantes de caja y liquido de frenos (no lubricante de motor), ambos tienen antiespumantes pero es bajo su índice de viscosidad. Esto significa que (no hablo de resistencia) su variación ante la temperatura se puede ver modificada fácilmente pero manteniendo sus propiedades.

Me acordé de esto ahora y creo que aplica a esta practica, algún ensayo se había hecho en Exxon con este tema, al absorber estos lubes, de momento y a la vista podían quedar secas las placas tratadas sobre su superficie, pero en el instante donde se les daba carga de trabajo, automáticamente el lubricante que recibía el castigo de la temperatura brotaba hacia afuera. (si pudiéramos ver dentro de la caja (aun si no girara), en caliente el lubricante va recirculando "alejándose" de las zonas más calientes, disipando temperatura sobre el armazón y zonas de menos temperatura, esto genera un movimiento o recirculación constante y propia de sus características)

Allí pudimos ver que generaba una falla en las zapatas de guias, mismas que actuaban como reductor y freno de emergencia en un montacargas, al accionarlas, el lubricante volvía a empapar la pastilla y evitaba que adhiera contra el perfil correctamente, literalmente patinaba. pero aplicado a este caso, creo que tranquilamente podría pasar lo mismo acá, cuando se instala un disco de embrague o pastillas y no se cuida su contacto o más cuando por un accidente se humedece con estos productos ante perdidas de algún tipo (comunes en nos por los retenes o salpicaduras por dar un ejemplo)  
Teniendo en cuenta el poco contacto que lleva puede no ser inmediato ni evidente, pero al continuar una marcha y aumentar la temperatura, puede ser que parte de esa humedad también se repela del material del disco inerfiriendo en su contacto, sumado a cualquier deformidad de la cual hacen mención... entiendo que resultaría en esta trepidación o asiento y despegue poco preciso.

No se si a alguien le ocurrió, una pastilla de freno mojada o húmeda con lubricante varia notablemente el frenado inmediatamente aun teniendo las 4 unidades nuevas. Así hasta podemos ver que al frenar, el auto tira para un lado como si estuviera desalineado. Imaginen eso mismo en el asiento del embrague cuando debería acoplar... sumado a las deformaciones, desbalanceos, dilataciones etc.

Espero que aporte en lugar de confundir.
Saludos

Muy buena la data, algo de eso debe haber seguro! 

Me sumo a lo que comentaron...solo para en 1era que es cuando el embrague hace más fuerza para mover el auto los demás cambios pasan normalmente como si nada.-

SSaludos!

resumiendo un poco el post....


jajaja