Bueno, el titulo puede sonar demasiado esperanzador, pero en este articulo les voy a contar de un motor fabricado por GM del cual la mayoria desconociamos su existencia.

La estrella de esta nota es el extraordinario motor Chevrolet V12.

El calculo -si fuese tan simple- sería:

X 2 =

Algunos datos de este maravilloso motor:



BOMBA DE ACEITE DE ALTO CAUDAL

Capaz de bombear 17 galones de por minuto, proporcionando circulación extra en todas las velocidades de motor. . . Protección extra y superficies bien lubricadas en todas las piezas móviles esenciales. El motor es lubricado tan pronto como ha comenzado a girar. Los lóbulos de la leva se sumergen en un reservorio incorporado de aceite, en cada rotación, motivo principal de por qué este motor tiene un largo, fiable servicio.

118 GALONES DE AGUA POR MINUTO

...a 2400 rpm. Son bombeados por este motor cada minuto. Con el termostato abierto, sólo la mitad del agua va al radiador, la otra mitad regresa a la bomba a traves de un by-pass. Esto tiene como resultado una excelente capacidad de refrigeración. Hay menos de 4º de variación en la temperatura del agua a través del motor. Esto verifica la eficiencia que no es emparejada por ningun otro motor comparable en tamaño. La vida de los pistones, las válvulas, las guías de válvula y bujías en mucho mayor, y la posibilidad de pistones rajados es minima. . . otra prueba adicional de la durabilidad y larga vida para las que esta construido este motor.

VENTILACION POSITIVA del CARTER

Es proporcionada utilizando el vacío del múltiple para circular aire fresco por el motor. El aire entra por un respiradero reemplazable de papel-elemento, viaja hacia arriba por el
cárter a las tapas de valvulas, entonces a traves de unas valvulas de regulación de flujo pasan a la admisión y entran en la camara de combustión, arrastrando consigo vapores perjudiciales del aceite y la humerdad del aire. Cojinetes y otras partes de precisión duran más tiempo. . . El mantenimiento es menor. . . La vida de motor es extendida.

CIGÜEÑAL FORJADO, EXCEPCIONALMENTE RIGIDO

Tiene 7 bancadas "extra grandes". . . 6 muñones de biela "extra grandes" -uno para cada par de bielas-, y todos endurecidos con un tratamiento llamado "Tocco".
Su construcción pesada, lo hace excepcionalmente rígido. Los metales M400 de bancada y biela, los mejores disponibles, proporcionan mas de 7 veces la vida util de los cojinetes comúnmente utilizados. El cigüeñal y cojinetes son liberados de impulsos de torsión por un amortiguador de tipo caucho en la polea de cigüeñal.

PISTONES DE ALUMINIO FORJADO

El suelo de la leva; y con la banda de control de expansión de acero de moldeado, elimina el pistoneo. Los pistones están balanceados dentro de 1,8 gramos para asegurar un desempeño de libre de vibración. Las faldas largas y el tratamiento de cobertura con estaño previene el desgaste en el arranque inicial. 4 aros, 3 de compresión y 1 de control de aceite- proporcionan el sello positivo de la compresión. . . Mejora el consumo de aceite. El primer aro y y el de contro de aceite son recubiertos en cromo para una durabilidad mayor.
El primer aro trabaja en una ranura de acero forjado para aún mayor durabilidad.

ARBOL DE LEVAS DE ALEACIÓN DE ACERO DE ALTA DUREZA

Los lóbulos de la leva y los apoyos están endurecidos por inducción para una gran resistencia de uso. Las varillas cortas y duras preven un tren de válvulas rígido. 7 grandes apoyos, con espacios cortos entre cojinetes mantienen la precisión de operación del árbol de levas. Las válvulas duran más tiemp. . . Menos ajustes son necesarios. . . El desgasto de servicio es más bajo.

CAMARAS DE COMBUSTION COMPLETAMENTE SIMETRICAS

Cámaras de combustión mecanizadas con suave precisión -raramente encontradas en otros motores- minimizan los depósitos de carbón, los puntos calientes y el preencendido. Y hay una combustión uniforme en todos los cilindros para la operación más suave del motor. 6 bulones igualmente-espaciados (no 4 como en otros motores) rodean cada cilindro para reducir la deformación. . . garantía de sello en la junta para un servicio prolongado. Las bujías, situadas dentro de la "V", lejos del caliente múltiple de escapen, con circulacion de aire mas fresco, tienen electrodos mucho más cortos, y son de fácil acceso.

BLOCK Y CIGÜEÑAL "EXTRA DUROS"

en aleación de acero de alta dureza y durabilidad. Laterales del block acanlados, de 3 pulgadas debajo de la línea central del cigüeñal proporcionan un refuerzo rígido al cárter. Los cilindros son espaciados extensamente e inclinados, proporcionando una rigidez aún más grande del block y una refrigeración mucho mayor del área alrededor de las paredes del cilindro para una larga vida del motor. Las tapas pesadas de cojinete y el uso de 4 tornillos grandes en la bancada trasera aseguran alinemento perfecto del cigüeñal, minimizan desvío del cigüeñal y aseguran la vida de los cojinetes al máximo.

BALANCINES CON GUIAS DE ALUMINIO

Cada uno de los 4 balancines de acero forjado son tenidos firmemente en su lugar por 5 seguros de aluminio. Cuando las válvulas se calientan y expanden, los seguros se expanden también, asegurando el espacio libre apropiado de válvula bajo todas temperaturas de operación. El motor trabaja mas silencioso. . . menos ajustes de válvulas son necesarios. . . la vida de las válvula es extendida. Los seguros en ambos extremos, y entre cada conjunto de balancines mantienen desvío. Esto más el árbol de levas de alta ubicación y el uso de varillas cortas y duras proporciona un tren de valvulas excepcionalmente rígido. Otra forma en que usted ahorra en mantenimiento y consigue una vida más larga del motor.

MULTIPLES DE ADMISION GEMELOS

Con puertos individuales para cada cilindro son una característica especial de este motor. Los puertos individuales permiten más rápida toma y distribución más uniforme de la mezcla combustible-aire a cada cilindro. Dado que el múltiple es corto y tiene un mínimo de curvas y choques, mezclas demasiado ricas o pobres, generalmente encontradas en la motores en línea más largos o motores V-8 son eliminados completamente. Esto tiene como resultado una economía de combustible mucho mejor, mas limpia, combustión más completa y mayor eficiencia del motor.

MULTIPLES DE ESCAPE ACANALADOS DE ALTA CALIDAD

El multiple de escape es intercambiablede de hierro de aleación especial y sumamente resistente a agrietarse y alabear por cambios extremos de temperatura. Los puertos individuales grandes para cada cilindro y pasajes cortos y de gran diámetro permiten una barrida más completa de los gases de escape. El resultado es mejor economía del combustible. . . La vida más larga. . . Mejor desempeño.

VALVULAS MAS LARGAS

Este motor tiene valvulas de admisión y escape de diametro mayor que cualquier otro motor de tamaño comparable. Esto significa que es insuperable en eficiencia volumétrica y de "respiración". La combustión es más completa, con una barrida mas completa de los gases de escape. Este motor obtienen mas trabajo de un galon de combustible. . . Y permanece más limpio por más largo tiempo. Además, las válvulas tienen los ejes cortos y grandes de diámetro para reducir la deformación y disipar el calor mas rápidamente. La rotación positiva tanto de las válvulas de admisión como de escape es una característica de extra-calidad.
Las valvulas, rígidas y cortas otorgan un desvío mínimo en el tren de valvulas y ayudan a mantener motor en la cima de su rendimiento. La luz de válvula es controlada mediante el ajuste de cierre automático de los tornillos. . . Las puestas a punto son fáciles. . . El mantenimiento
bajo.

La presente información proviene de folletos de GMC Truck de 1960.


El Twin Six 702 tenía las siguientes especificaciones:

HP totales: 275 @ 2400 rpm
HP netos  : 250 @ 2400 rpm
Torque total   : 630 lbs/ft entre 1600 y 1900 rpm
Torque neto   : 580 lbs/ft entre 1600 y 1900 rpm
Diam. x carrera   : 4.56 x 3.58 pulg
Cilindrada total   : 702.4 ci (11.5 litros)
Compresion        : 7.50:1

A modo de comparación vean este V8 637:

HP totales: 275 @ 2800 rpm
HP netos  : 185 @ 2800 rpm
Torque total   : 650 lbs/ft @ 1550 rpm
Torque neto   : 560 lbs/ft @ 1550 rpm
Diam. x carrera   : 5.125 x 3.86 pulg
Cilindrada total   : 637.0 ci (10.4 litros)
Compresion        : 7.50:1


El orden de encendido (como para acordarselo de memoria!):




Atras de estas bestias, GMC Truck usaba esta combinación de transmisiones:

Esta es la caja principal, una Muncie SM-420 de 4 velocidades:

Entre la Muncie y el diferencial, venía opcional esta transmisión auxiliar de Spicer, la 5831-B de tres velocidades: extra corta, directa y overdrive. Esta transmisión actuaba como reductora o multiplicadora del la transmisión original.

Algunas fotos de estos motores en acción:


El Sr. Roy J. Hayes en Dumas -Texas-, mirando uno de sus 702 bombeando agua en sus campos sedientos a razón de 1100 galones por minuto.


Aquí se ve un embarque grande de motores GMC dirigido a la irrigación de campos Suroeste de Estados Unidos. Este embarque particular incluyó 3 modelos 401 (v6 6.6 lts), 12 478 (v6 7.8 lts) y 24 702 (v12). El Sr. George Murphy, del consecionario Murphy Olds-GMC en Dumas -Texas-, equipaba estos motores para el servicio de la irrigación y los vendia a los granjeros.
De izquierda a derecha: Donald R. McKay y George Murphy de Murphy Olds-GMC, y Fred Vollrath de la Sección de ventas de Motores de GMC.


Aqui posando al lado de una carga de motores, de izquierda a derecha: Horace Holt, manager de los depositos Santa Fe, John Grimes, representante de GMC Parts & Accessory, y Earl Ladd.


Estos motores estaban apuntados a una vida operativa de 10.000 horas de servicio aplicados al riego. Sin embargo hay datos de motores con 14.000 horas de funcionamiento, lo que equivale segun ingeniero de la epoca a 420.000 millas de operación en caminos.

Algunas imagenes varias:




















Fuentes:

Toda esta información está en ingles en esta pagina:

www.6066gmcguy.org